WEC 2025: Updates zu Herstellern, Teams und Fahrern

(Motorsport-Total.com) - Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota - und 2025 kommt Aston Martin hinzu. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ist längst im Platin-Zeitalter angekommen. Die Hypercar-Klasse boomt und wird auch 2025 für spannenden Motorsport sorgen.

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Die Hypercar-Klasse boomt und wird 2025 weiter expandieren Zoom

Der Kalender umfasst dieselben acht Rennen wie 2024 und wurde im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans 2024 vorgestellt. Die Hypercar-Klasse setzt sich wie bisher aus Fahrzeugen nach LMH- und LMDh-Reglement zusammen. (Alle Abkürzungen im Langstrecken-ABC erklärt!) Ein neues Reglement tritt in Kraft: Jeder Hersteller muss bei jedem Rennen mindestens zwei Fahrzeuge an den Start bringen.

Die Starterliste für die Saison 2025 wurde am 22. November 2024 veröffentlicht. 36 Fahrzeuge, 18 Hypercars und 18 LMGT3, sind darin aufgeführt.

Updates zur WEC-Saison 2025 - Hypercar

11. Februar 2025: Auch Jota hat die Fahreraufstellungen für die neue WEC-Saison finalisiert: Will Stevens und Norman Nato bleiben im Cadillac V-Series.R mit der Startnummer 12 und erhalten Verstärkung durch Alex Lynn. Im Schwesterfahrzeug mit der Nummer 38 werden Earl Bamber und Sebastien Bourdais gemeinsam mit Jenson Button antreten. Die Entscheidung über die Fahrerpaarungen fiel nach umfangreichen Tests in Paul Ricard und Abu Dhabi, um eine optimale Kombination aus Erfahrung, Fahrstil und Teamdynamik zu gewährleisten.

05. Februar 2025: Aston Martin hat die Stammfahrer für die Debütsaison mit dem Valkyrie (alle Details zum neuen Hypercar!) bekannt gegeben. Das Fahrzeug mit der Startnummer #007 wird von Harry Tincknell und Tom Gamble pilotiert, wobei Ross Gunn das Duo bei den 24 Stunden von Le Mans unterstützen wird. Parallel dazu setzt Aston Martin im zweiten Valkyrie AMR mit der Startnummer #009 auf die Erfahrung von Marco Sörensen, der als Vollzeitpilot an der Seite von Alex Riberas agieren wird, während Roman De Angelis das Team in Le Mans verstärkt.

31. Januar 2025: Alpine präsentiert die Fahrzeuglackierung seines A424 für die WEC-Saison 2025. Die französische Nationalflagge in der Heckpartie ist die auffälligste optische Änderung. Ansonsten bleibt abzuwarten, welche Joker Alpine zieht. Bekannt ist bislang, dass es ein Update am Motor geben wird, das einen Joker nach sich ziehen wird.

18. Januar 2025: Nicht Nico Müller, sondern Nico Pino und Nico Varrone sind die beiden neuen Fahrer bei Proton Competition! Die beiden Südamerikaner werden die Saison an der Seite von Nico Müller im Proton-Porsche #99 bestreiten. Nico Müller will sich auf einzelne Events konzentrieren, die aber kaum im Hypercar-Bereich liegen dürften. (Zur kompletten Story)

16. Januar 2025: Peugeot gibt seinen Fahrerkader bekannt. Dabei wird Nico Müller nicht 1:1 durch Malthe Jakobsen ersetzt. Es gibt weitere Verschiebungen und die Rückkehr einer altbekannten Fahrerpaarung. Alle Informationen dazu hier.

13. Januar 2025: Das neue Cadillac-Werksteam Jota präsentiert seine Lackierung für die WEC-Saison 2025. Es bleibt beim bekannten Design von Hauptsponsor Hertz. Auch NFL-Legende Tom Brady bleibt an Bord. Jota Sport hat bisher ein Rollout auf dem Anneau du Rhin und einen zweitägigen Test in Le Castellet absolviert. Dabei wurden mehrere tausend Kilometer zurückgelegt, auch in der Nacht. "Wir haben viel gelernt, aber es gibt noch viel zu tun", sagt Teambesitzer Sam Hignett.

12. Dezember 2024: Im Aufgebot von BMW gibt im Vergleich zu 2024 eine Änderung. Im BMW M Hybrid V8 mit der Startnummer 15 tritt Neuzugang Kevin Magnussen an der Seite von Raffaele Marciello und Dries Vanthoor an. Indes bleibt die Besetzung im Schwesterauto (Startnummer 20) mit Robin Frijns, Rene Rast und Sheldon van der Linde unverändert. Bemerkenswert ist, dass Vanthoor und van der Linde sowohl die komplette WEC-Saison als auch die komplette IMSA-Saison fahren.

28. November 2024: Knapp eine Woche nachdem die Starterliste für die WEC-Saison 2025 veröffentlicht wurde, hat Alpine die sechs Fahrer präsentiert: Mick Schumacher bleibt ein weiteres Jahr bei den Franzosen, ebenso wie Charles Milesi, Paul-Loup Chatin und Ferdinand Habsburg. Jules Gounon steigt wie erwartet zum Stammfahrer auf. Mit Ex-Porsche-Werksfahrer Frederic Makowiecki hat Alpine aber auch einen Neuzugang zu vermelden. Matthieu Vaxiviere wird die Alpine-Mannschaft verlassen.

21. November 2024: Einen Tag vor der voraussichtlichen Veröffentlichung der kompletten Starterliste für die WEC-Saison 2025 haben weitere Hersteller und Teams ihre Fahrer für das kommende Jahr bekannt gegeben. So wird Robert Kubica weiterhin für AF Corse starten und gemeinsam mit Neuzugang Phil Hanson und Werksfahrer Yifei Ye den AF Corse Ferrari #83 pilotieren. Auch Aston Martin hat die ersten beiden Fahrer für das Werksprogramm mit dem Valkyrie AMR bestätigt: Alex Riberas wird am Steuer des Autos #009 sitzen, während Harry Tincknell das Schwesterauto mit der "Bond-Nummer" #007 pilotieren wird.

20. November 2024: Nicht umsonst hat Peugeot Theo Pourchaire und Clement Novalak beim Rookie-Test in Bahrain ans Steuer gesetzt. Beide sind Kandidaten für die Rolle des Test- und Ersatzfahrers. Diese hatte bislang Malthe Jakobsen inne, doch nach dem Abgang von Nico Müller wird der Däne für 2025 zum Stammfahrer befördert. Im Vorjahr war Stoffel Vandoorne der gleiche Schritt gelungen, nachdem Gustavo Menezes das Projekt verlassen hatte. "Wir wollen jemanden mit einer starken Monoposto-Karriere und Erfahrung in Prototypen. Das ist genau das, was Clement [nach einer ELMS-Saison mit Inter Europol] mitbringt. Theo hat ein etwas anderes Profil, aber er ist sehr talentiert", sagt Peugeot-Technikchef Olivier Jansonnie.

14. November 2024: Cadillac und Jota Sport geben ihr Fahreraufgebot für die Saison 2025 bekannt. Jenson Button, der im September noch Zweifel an einer Fortsetzung seiner Karriere geäußert hatte, bleibt nun doch an Bord. Er ersetzt Callum Ilott an der Seite von Will Stevens und Norman Nato. Im anderen Auto sitzen mit Earl Bamber, Alex Lynn und Sebastien Bourdais drei ausgewiesene Cadillac-Spezialisten. Die Startnummern bleiben #12 und #38, wobei noch nicht bestätigt ist, welche Crew welche Startnummer erhält.

13. November 2024: Hersteller-Weltmeister Toyota wird die WEC-Saison 2025 mit einem unveränderten Fahrerpaarung in Angriff nehmen. Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries bilden die Paarung im Toyota GR010 Hybrid #7, Sebastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa die Paarung in der #8. Buemi ist bereits seit Beginn des Le-Mans-Projekts von Toyota im Jahr 2012 involviert und geht damit in sein 13. Jahr. Mike Conway ist seit 2014 dabei, seit 2015 in Vollzeit. Die Pressemitteilung gibt keine Auskunft über den Status von Ritomo Miyata, dem bisherigen Ersatzfahrer, der aber bei den 24 Stunden von Le Mans nicht zum Zuge gekommen ist.

8. November 2024: Ein Verbleib von Robert Kubica im gelben Ferrari 499P wird immer wahrscheinlicher. Nachdem der zu den IndyCars abgewanderte Robert Schwarzman bereits durch Phil Hanson ersetzt wurde, bleibt dies voraussichtlich die einzige Neuerung im privat eingesetzten Ferrari. "Als ich mich vor zwölf Monaten für AF Corse entschieden habe, war der Plan, [mehrere Jahre] zu bleiben", sagt er gegenüber Sportscar365. "Aber wie so oft im Motorsport muss alles passen. Wir sehen die Dinge auf beiden Seiten positiv, also werden wir hoffentlich kurzfristig entscheiden, ob es klappt oder nicht." Ein Verbleib wäre keineswegs selbstverständlich, denn Kubica hatte im Sommer seine Fühler in andere Richtungen ausgestreckt, weil er glaubte, mit einem privat eingesetzten Auto in Le Mans nicht gewinnen zu können. Doch der Gesamtsieg in Austin hat wohl einiges repariert, außerdem ist der Ferrari 499P neben dem Toyota GR010 Hybrid bisher das einzige Hypercar, das Le Mans gewonnen hat.

31. Oktober 2024: Philip "Phil" Hanson wechselt von Jota in den privaten AF-Corse-Ferrari und ersetzt dort voraussichtlich Robert Schwarzman, der in die IndyCar-Serie wechselt. Mit der Bestätigung des Fahrers erscheint auch der gelbe Ferrari für 2025 gesetzt, was angesichts der Platzprobleme in der WEC keine Selbstverständlichkeit war. Hanson geht den gleichen Weg wie Yifei Ye, der 2023/24 von Jota zu AF Corse gewechselt ist. Der Chinese dürfte bleiben, während die Zukunft von Robert Kubica noch unklar ist.

22. Oktober 2024: Porsche hat seine Fahrerpaarungen für die Saison 2025 bekannt gegeben. Unter anderem trennt man sich von den drei Werksfahrern Andre Lotterer, Frederic Makowiecki und Dane Cameron, dafür wird Julien Andlauer in den Kader geholt. Porsche Penske Motorsport wird die Saison 2025 mit nur zwei Stammfahrern bestreiten.

20. Oktober 2024: Ferrari-Sportwagenchef Antonello Coletta sagt bei den Finali Mondiali, dass die Fahrer-Line-ups für die Hypercar-Klasse denen von 2024 entsprechen werden. Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen und Miguel Molina (bisher #50) und James Calado, Alessandro Pier Guidi and Antonio Giovinazzi (bisher #51) werden also in ein jeweils drittes gemeinsames Jahr gehen. "Wir sind happy mit unseren Fahrerpaarungen. Sie haben beide Le Mans gewonnen. Wir werden nichts ändern", sagt Coletta. Bereits einen Tag zuvor hatte Ferrari Vertragsverlängerungen für sechs Fahrer bestätigt: Fuoco, Molina, Daniel Serra, Davide Rigon, Alessio Rovera und Lilou Wadoux.

9. Oktober 2024: In einem Interview mit Motorsport.com Lateinamerika, einer Schwesterpublikation von Motorsport-Total.com im Motorsport Network, sagt Formel-E-Pilot Sacha Fenestraz, dass er ein Angebot von einem Werksteam für ein Doppel-Engagement in der WEC und der IMSA mit einem LMDh-Auto habe. Cadillac wäre ein logischer Kandidat, da dort zusätzliche Fahrer für das dritte Vollzeit-Auto in der IMSA SportsCar Championship gesucht werden. Auch BMW könnte für 2025 ein paar neue Fahrer brauchen. Allerdings wägt er dies gegen eine Rückkehr nach Japan mit einem Doppelprogramm aus Super GT und Super Formula ab. "Ich muss auch bedenken, dass ich immer noch für ein Formel-1-Team [als Simulatorfahrer] arbeite, und es könnte sein, dass sie nächstes Jahr ein paar Tests machen."

7. Oktober 2024: Plötzlich gibt es Zweifel am Engagement von Lamborghini. Im Rahmen einer großen Ankündigung, dass Mercedes-AMG auf die Hypercar-Klasse schielt, vermeldet Daily Sportscar, dass das Engagement von Lamborghini für 2025 nicht mehr sicher ist. Auch der italienische Teil des Motorsport Networks hat entsprechend Gerüchte vernommen, wartet aber derzeit noch auf Rückmeldung von Quellen. In Le Mans hatten Rouven Mohr und Stephan Winkelmann noch bestätigt, dass man mit zwei Autos 2025 am Start stehen werde. Allerdings ist auch nicht von der Hand zu weisen, dass der Lamborghini SC63 noch etwas Entwicklungsarbeit braucht, was der technische Ausfall in Fuji bereits gezeigt hat.

6. Oktober 2024: Porsche-Werksfahrer Michael Christensen würde lieber in der WEC bleiben, als in die IMSA zu wechseln. "Die WEC ist immer meine Präferenz, weil ich sie wirklich mag", sagt er gegenüber Motorsport.com Global. "Ich bin 2014 [in der GTLM] in der IMSA gefahren und die Serie ist cool, aber ich fühle mich in der WEC mehr zu Hause." Die #5 wurde sowohl 2023 als auch 2024 in der WM-Wertung von der #6 geschlagen, 2024 deutlich, sodass Veränderungen eher hier stattfinden dürften.

4. Oktober 2024: Nicolas Lapierre tritt als Fahrer zurück. Sein Nachfolger wird aller Voraussicht nach Jules Gounon. Umso wichtiger ist es für den französischen Hersteller, Mick Schumacher zu halten. Lapierre wird Sportdirektor des Teams.

2. Oktober 2024: Valentino Rossi wägt ein WEC-Engagement für 2025 gegen eine Rückkehr in die GTWC Europe ab. Während ihn die WEC wegen ihres Prestiges anspricht, hat die GTWC ihren Reiz, weil dort ausschließlich GT3-Boliden eingesetzt werden, wie er sagt.

1. Oktober 2024: Alpine will Mick Schumacher für 2025 unbedingt halten. Das bestätigt Signatech-Teamchef Philippe Sinault. Schumacher selbst sagt aber, dass die WEC für ihn nur Plan B sei und er unbedingt in die Formel 1 zurückkehren wolle. Alles andere müsse warten.

21. September 2024: Jenson Button denkt über ein Karriereende nach! Nach einer eher enttäuschenden Saison 2024 weicht der ehemalige Formel-1-Weltmeister allen Fragen nach seiner Zukunft aus. Ein Jahr zuvor hatte er noch verkündet, eine langfristige Zukunft im Sportwagensport zu sehen. Das klingt jetzt anders.

20. September 2024: Porsche deutet für 2025 einen möglichen Wechsel der Fahrerpaarungen an. Julien Andlauer hat sich für 2024 bei Proton Competition empfohlen. Jonathan Diuguid, Leiter von Porsche Penske Motorsport, verspricht gegenüber Motorsport.com Global jedoch: "Die Besatzungen werden sich nicht dramatisch von denen dieses Jahres unterscheiden".

19. September 2024: Heart of Racing kündigt an, trotz des neuen Hypercar-Projekts an den bisherigen GT3-Einsätzen festzuhalten. Dies gilt sowohl für die IMSA SportsCar Championship als auch für die WEC. "Wir haben unsere Kapazitäten deutlich erhöht und werden das auch weiterhin tun", sagt Teamchef Ian James. "Natürlich ist das Hypercar-Programm unser Vorzeigeprojekt. Aber nur ein solches Programm ... Wenn man aus den mittleren Programmen aussteigt, fehlen die Ebenen, auf denen sich die Leute beweisen und verbessern können." Das gelte für Mechaniker, Ingenieure und Fahrer.

17. September 2024: Jonathan Diuguid erklärt am Rande des 6-Stunden-Rennens von Fuji, dass für 2025 Updates für den Porsche 963 geplant sind. Auch nach der Abkehr vom Crossplane-Motorkonzept sollen Evo-Joker zum Einsatz kommen. Diese wurden bereits bei einem IMSA-Test in Road Atlanta erprobt. "Es geht vor allem darum, das Abstimmungsfenster des Fahrzeugs zu vergrößern. Wir wollen auf mehr Strecken konkurrenzfähig sein. Auf dem COTA beispielsweise hatten wir Probleme", erklärt der Leiter von Porsche Penske Motorsport. Bisher funktioniert der Porsche 963 vor allem auf ebenen Strecken.

13. September 2024: Interessanter Besuch bei den 6 Stunden von Fuji: Rodin-Teamchef David Dicker wurde im Fahrerlager gesichtet. Um das Team, das früher unter dem Namen Carlin firmierte, ranken sich seit einiger Zeit Gerüchte um ein Interesse an einem Hypercar-Programm. Unklar ist allerdings, für welches Jahr. Möglicherweise will Dicker das Isotta-Fraschini-Programm kaufen. Möglich ist auch, dass er ein Fahrzeug auf Basis seines eigenen Hypercars FZero entwickelt.

8. September 2024: Das mögliche Drei-Fahrer-Mandat wird 2025 nicht kommen. Mehrere Hersteller wehren sich gegen die Regeländerung, weil sie Flexibilität bei Terminkollisionen kostet. Vorerst wird wohl alles beim Alten bleiben.

5. September 2024: Porsche sieht keine Chance mehr auf ein zweites Privatteam in der WEC 2025. "Es sieht so aus, als ob Proton unser einziges Kundenteam sein wird", sagt Porsche-Motorsportchef Thomas Laudenbach. "Soweit ich weiß, ist das das wahrscheinlichste Szenario. Aber wenn uns morgen jemand anruft, werden wir uns auf jeden Fall hinsetzen und uns das anschauen. Ist das ein vernünftiges Team, das finanziell in der Lage ist, das zu stemmen? Dann werden wir eine Entscheidung treffen."

27. August 2024: Michelotto, das Unternehmen hinter dem Isotta-Fraschini-Projekt, gibt nicht auf. Giuliani Michelotto sagt gegenüber Sportscar365, dass er eine 80-prozentige Chance sieht, dass der Tipo6-C 2025 wieder in der Startaufstellung steht. Möglicherweise würden die Fahrzeuge von verschiedenen Teams eingesetzt, was auch mit dem Zweiwagen-Mandat möglich wäre.

21. August 2024: Paukenschlag: Isotta Fraschini steigt wegen Streitigkeiten mit dem Einsatzteam Duqueine aus der WEC 2024 aus, obwohl das Auto bereits auf dem Weg nach Austin ist. 2025 will der noch recht frische Isotta-Chef Miguel Valldecabres aber wieder dabei sein: "Als neuer Hersteller mit großen Ambitionen ist es unsere strategische Pflicht, unsere Ressourcen zu schonen, um die Kontinuität des Projekts zu gewährleisten." Der Rückzug kostet natürlich Glaubwürdigkeit, zumal es nach Vector Sport schon das zweite Team ist, mit dem Isotta Fraschini sich anlegt.

20. August 2024: Peugeot plant weitere Updates für den 9X8. Das Update 2024 brachte nicht den erhofften Fortschritt. Das Leistungsdefizit zeigte sich auch in Sao Paulo mit einer besseren Einstufung als Toyota und Ferrari. Weitere Evo-Joker dürften daher im Winter zum Einsatz kommen. Da Peugeot nicht in der IMSA antritt, hat man mit der Homologation bis nach Daytona Zeit.

14. August 2024: Nico Müller wird von Porsche als neuer Werksfahrer vorgestellt, allerdings für das Formel-E-Projekt. Ob er damit 2025 in der WEC fahren kann, ist unklar, da Porsche ab 2024 seine Fahrer in den verschiedenen Programmen stärker trennt.

11. August 2024: Eine Hürde für die Rückkehr von Vanwall in die WEC ist genommen: Im Markenrechtsstreit zwischen der PMC GmbH und der Sanderson International Marketing Ltd. hat die Beschwerdekammer des European Union Intellectual Property Office (EUIPO) entschieden, dass Kolles den Markennamen "Vanwall" innerhalb der EU exklusiv nutzen darf.

6. August 2024: Cadillac gibt Jota als Einsatzteam für die WEC 2025 bekannt. Der Name des Teams lautet "Cadillac Hertz Team Jota". Weitere Informationen wurden noch nicht bekannt gegeben. Fest steht jedoch, dass es das erste vollwertige Werksengagement von Jota sein wird. Eine Auszeichnung, die sich das Team mit starken Leistungen verdient hat.

31. Juli 2024: Die WEC erwägt, vermutlich auf Initiative von BMW-WRT-Teamchef Vincent Vosse, eine Reglementänderung für 2025, die ein Verbot von Zweier-Paarungen vorsieht. Eine solche Regelung hätte vor allem bei Terminkollisionen zwischen der WEC und der Formel E erhebliche Auswirkungen. Auch im Hinblick auf mögliche krankheits- oder verletzungsbedingte Ausfälle von Fahrern während des Wochenendes birgt eine solche Regel Konfliktpotenzial.

30. Juli 2024: Nach einem dreitägigen Test auf dem Circuit of the Americas wird eine neue Reifengeneration von Michelin für die Hypercar-Klasse auf 2026 verschoben. Die Reifen sollten eigentlich 2025 debütieren und bessere Aufwärmeigenschaften aufweisen. Reifenwärmer sind in der WEC seit 2023 verboten, was vor allem bei den 6 Stunden von Spa 2023 zu großen Problemen führte. Außerdem soll der Anteil an nachwachsenden Rohstoffen und Recyclingmaterial erhöht werden.

29. Juli 2024: Der Circuit de la Sarthe hat zwischen Tertre Rouge und Mulsanne eine neue Asphaltdecke erhalten. Eine weitere Maßnahme ist für 2025 geplant, wenn der Abschnitt von Mulsanne bis Arnage an der Reihe ist.

26. Juli 2024: Neben der großen Ankündigung, dass Ferrari 2025 nicht in die IMSA expandieren wird, erklärt Ferrari-Sportwagenchef Antonello Coletta, dass Ferrari wieder mit drei Ferrari 499P in der WEC antreten will. Ob Robert Kubica im Team bleibt, ist allerdings fraglich, dem Polen werden auch Gespräche mit anderen Teams nachgesagt.

25. Juli 2024: Nach dem problemlosen Einsatz des 963 bei den 24 Stunden von Le Mans verkündet Porsche wenig überraschend, dass die neue Crossplane-Kurbelwelle endgültig vom Tisch ist. Es bleibt beim bisherigen Flatplane-Konzept, dessen Schwingungsprobleme auf andere Weise gelöst wurden.

19. Juli 2024: Christian Ried, Teamchef von Proton Competition, bestätigt Pläne für einen zweiten Porsche 963 für die Saison 2025. Da Jota als Nachfolgeteam für Ganassi im Gespräch ist, würden für 2025 zwei Kunden-Porsche wegfallen. Zumindest einen davon könnte Proton auffangen. "Es ist immer besser, zwei Autos zu haben als nur eines. Das macht einfach Sinn, aber dafür braucht man erst einmal Sponsoren", sagt Ried.

18. Juli 2024: Nico Müller verlässt Peugeot! Der Schweizer kehrt den Franzosen nach zwei Jahren den Rücken. Sein Ersatz steht bereits fest: Der bisherige Ersatzfahrer Malthe Jakobsen wird 2025 an den Start gehen.

3. Juli 2024: Stefan Wendl, Chef von Mercedes-AMG Customer Racing, erklärt gegenüber Sportscar365, dass man auch 2025 nicht in der WEC an den Start gehen wird. "Es wird auch 2025 keinen Platz für eine weitere Marke im GT3-Feld geben. Das wären dann wir. Das ist der aktuelle Status. Schwierig."

14. Juni 2024: Der ACO macht ernst und setzt seine geplante Regeländerung für 2025 durch: Jeder Hersteller muss mindestens zwei Autos an den Start bringen. Damit wird sich das ohnehin schon bestehende Platzproblem in der WEC weiter verschärfen. Lamborghini und Cadillac bestätigen, 2025 auf zwei Autos aufrüsten zu wollen.

19. Mai 2024: Die Crossplane-Kurbelwelle des Porsche 963 ist nicht mehr sicher. Urs Kuratle sagt gegenüber Motorsport-Total.com, dass der Flatplane auch bleiben könnte. "Wir werden uns überlegen, ob wir das Geld, die Ressourcen und den Aufwand nicht anderswo einsetzen. Das könnten wir sehr gut", so der Schweizer.

27. April 2024: Kein dritter Toyota in der WEC 2025! Rob Leupen erklärt gegenüber Motorsport.com Global, einer Schwesterpublikation von Motorsport-Total.com im Motorsport Network, dass es für 2025 bereits zu spät sei: "Wir sehen, was Ferrari mit dem Privatfahrzeug macht, und das gefällt uns. Ein drittes Auto bietet mehr Möglichkeiten, also schauen wir uns das an. Aber wenn wir das nächstes Jahr machen wollten, dann hätte die Entscheidung schon fallen müssen. So etwas kann man nicht kurzfristig entscheiden."

11. April 2024: Vanwall gibt nicht auf: Das Team von Colin Kolles will mit einem runderneuerten Hypercar an der WEC 2025 teilnehmen. Eingebaut werden soll unter anderem der Pipo-Turbomotor, der den Glickenhaus 007 angetrieben hat. Damit will Vanwall das Leistungsdefizit wettmachen. Ob das ausreicht, um das WEC-Selektionskomitee zu überzeugen, bleibt abzuwarten.

28. März 2024: Der WEC könnte eine Regeländerung mit Folgen bevorstehen: FIA und ACO denken darüber nach, dass ab 2025 jeder Hersteller zwei Autos einsetzen muss. Das würde für Hersteller wie Lamborghini und kleinere Manufakturen wie Isotta Fraschini zusätzliche Kosten bedeuten. Zudem würde der ohnehin schon knappe Platz im Feld noch knapper.

12. März 2024: Völlig überraschend geben Cadillac und Chip Ganassi Racing das Ende ihrer Zusammenarbeit nach der Saison 2024 bekannt. Ganassi wird somit 2025 nicht mehr in der WEC vertreten sein.

11. März 2024: Toyota erwägt den Einsatz eines dritten GR010 Hybrid in der Saison 2025! Toyota-Teamdirektor Rob Leupen bringt diese Möglichkeit bei den 1.812 Kilometern von Katar im Hinblick auf den dritten Ferrari 499P von AF Corse und insgesamt fünf Porsche 963 ins Spiel. "Man hat das immer im Hinterkopf", sagt er gegenüber Sportscar365. "Aber wir müssen uns fragen, worauf wir uns konzentrieren wollen. Im Moment wollen wir uns auf unsere beiden Autos konzentrieren. Aber vielleicht nächstes Jahr, vielleicht übernächstes Jahr ... Wir werden sehen. Wir müssen die Augen offen halten.

18. Januar 2024: Der Porsche 963 soll eine neue Kurbelwelle bekommen! Eine Umstellung auf ein 90 Grad Crossplane-Konzept würde einen völlig neuen Sound bedeuten. Grund dafür sind konzeptbedingte Schwingungsprobleme bei einem Flatplane-Konzept mit 180 Grad gekröpfter Kurbelwelle. Diese Änderung soll frühestens nach den 24 Stunden von Le Mans 2024, wahrscheinlicher 2025 debütieren.

4. Oktober 2023: Aston Martin kündigt offiziell die Wiederaufnahme des 2020 eingestellten Valkyrie-Programms an! Im Gegensatz zum ursprünglichen Konzept wird der V12-Bolide ohne Hybridsystem auf einem Prototyp-Chassis basieren und nicht vom Straßen-Hypercar abgeleitet, wie es das ursprüngliche Konzept vorsah.

Updates zur WEC-Saison 2025 - LMGT3

11. Februar 2025: Der bisherige Lamborghini-Werksfahrer Matteo Cairoli wird weiterhin für Iron Lynx antreten und bildet zusammen mit Claudio Schiavoni und Matteo Cressoni das Fahrertrio des Mercedes-AMG GT3 Evo mit der Startnummer 60. Im Schwesterauto mit der Nummer 61 werden der erfahrene Christian Ried, der frisch ernannte Mercedes-AMG-Werksfahrer Maxime Martin und der Nachwuchspilot Lin Hodenius gemeinsam an den Start gehen.

30. Januar 2025: Neue Namen und neue Farben bei Proton-Ford: Auf den Mustang GT3, die optisch näher an die IMSA-Werksautos angelehnt sind, gibt es neue Bronze-Piloten: Der ehemalige Rallye-Pilot Bernardo Sousa fährt in der #77 neben Ben Barker und Ben Tuck, der nach einem einmaligen Einsatz auf einem zusätzlichen Ford bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 ein Stammcockpit gefunden hat. In der #88 kehrt Giammarco Levorato an die Seite von Dennis Olsen zurück. Der letztjährige IMSA-Pilot bestritt bereits die 8 Stunden von Bahrain in der #88. Bronze-Fahrer ist hier Stefano Gattuso, der viele Jahre in der italienischen GT-Meisterschaft unterwegs gewesen ist.

22. Januar 2025: Für Baud hat ASP schnell Ersatz gefunden. Die beiden Silberfahrer fehlten noch im Aufgebot für die beiden Lexus RC F GT3. Finn Gehrsitz wird neben Arnaud Robin und Ben Barnicoat die #78 pilotieren. Der 20-jährige Deutsche hat sich über den Le Mans Cup und die ELMS sowie eine Saison im ADAC GT Masters hochgearbeitet. Nach seinem Teilzeit-Engagement 2025 fährt Schmid nun die komplette Saison an der Seite von Jose Maria Lopez und Petru Razvan Umbrarescu in der #87. (Was das für seine DTM-Zukunft bedeutet)

21. Januar 2025: Neuverpflichtung und Konstanz bei United Autosports im McLaren #59: James Cottingham bleibt für ein zweites Jahr an der Seite von Gregoire Saucy. Den Platz von Nicolas Costa nimmt Sebastien Baud ein, den United von ASP-Lexus losgeeist hat.

18. Januar 2025: WEC-Comeback von Christian Ried! Der Teamchef von Proton Competition bestreitet die WEC-Saison 2025 als Bronze-Pilot im Iron-Lynx-Mercedes #61, seine Teamkollegen stehen noch nicht fest. Proton und Iron Lynx kooperieren in der ELMS miteinander. In der WEC wird Ried nun auf der Strecke gegen sein eigenes Team antreten, das nach wie vor mit Ford involviert ist.

16. Januar 2025: Auto Sport Promotion gibt seine beiden Bronze-Fahrer für die Lexus RC F GT3 bekannt. Jose Maria Lopez wird 2025 in der #87 mit Petru Umbrarescu zusammenspannen, der bisher vor allem in der GTWC Europe aktiv war und das Team auch von dort noch kennt. Er trat auch im ADAC GT Masters an. In der #78 bleibt Arnold Robin dem Team für ein zweites Jahr enthalten, bekommt mit Ben Barnicoat aber einen neuen Teamkollegen. Der Franzose gewann 2023 die GT3-Klasse im Le-Mans-Cup und übersprang die ELMS, um gleich in der WEC an den Start zu gehen.

14. Januar 2025: Valentino Rossi bleibt der WEC für ein zweites Jahr erhalten. Der neunmalige Motorrad-Weltmeister fährt auch 2025 den WRT-BMW mit der Startnummer 46, bekommt aber Kelvin van der Linde als neuen Teamkollegen. Der BMW-Neuzugang aus Südafrika ersetzt im Aufgebot neben Rossi und Ahmad Al Harthy den zu Mercedes abgewanderten Maxime Martin. Im zweiten WRT-BMW (Startnummer 31) bleibt Augusto Farfus an Bord. Seine neuen Teamkollegen sind Timur Boguslawski und Yasser Shahin. Sie folgen auf Sean Gelael und Darren Leung folgen, die zu McLaren abgewandert sind.

03. Januar 2025: Sean Gelael und Darren Leung wechseln zur WEC-Saison 2025 von BMW zu McLaren und starten gemeinsam mit Marino Sato im United-Autosports-McLaren #95. Damit verliert BMW nach dem Abschied von Maxime Martin zwei weitere Fahrer, die in der vergangenen Saison noch gemeinsam mit den Münchenern unterwegs waren.

23. Dezember 2024: Eduardo Barrichello komplettiert das Line-up bei Racing Spirit of Leman neben Valentin Hasse-Clot und Derek Deboer. Es handelt sich um den Sohn von Ex-Formel-1-Fahrer Rubens Barrichello. Der 23-Jährige war zwei Jahre lang in der brasilianischen Stock-Car-Pro-Serie unterwegs (ehemals Stock Car Brasil).

20. Dezember 2024: Ben Keating und Jonny Edgar wurden als Teamkollegen von Daniel Juncadella bei TF Sport auf der Corvette Z06 GT3.R bestätigt. Ben Keating kehrt damit nach einem Jahr Auszeit in die WEC zurück. Für den 20-jährigen Nachwuchsfahrer Edgar ist die WEC der nächste große Schritt nach dem ELMS-Titelgewinn 2024.

21. November 2024: Nachdem Celia Martin und Michelle Gatting bereits beim Rookie-Test in Bahrain am Steuer des Manthey-Porsche saßen, ist es keine große Überraschung, dass die Iron-Dames in der WEC-Saison 2025 für das deutsche Team an den Start gehen und den Manthey-Porsche #85 pilotieren werden. Sarah Bovy wird nach der Silber-Hochstufung wie erwartet von der Französin Martin ersetzt, während Gatting und Rahel Frey bleiben. Im zweiten Manthey-Porsche #92 greifen Ryan Hardwick, Richard Lietz und Riccardo Pera ins Lenkrad, sodass keiner der amtierenden LMGT3-Champions seinen Titel verteidigen wird.

20. November 2024: Ein Beben geht durch die WEC, denn Mercedes-AMG und Iron Lynx schließen eine Kooperation. Damit ist ein Lamborghini-Ausstieg nun mehr als wahrscheinlich. Die ersten beiden Fahrer sind Matteo Cressoni und Andrea Piccini. Für Iron Lyn ist es der zweite Markenwechsel in drei Jahren. Bis 2022 war die Mannschaft von Andrea Piccini Ferrari-Team, wechselte 2023 auf Lamborghini, was das LMDh-Programm beinhaltete, und nun 2024 auf Mercedes-AMG. In der IMSA ist der SC63 weiterhin für fünf Rennen genannt.

15. November 2024: Mercedes-AMG hat noch keine Nennung für die LMGT3 abgegeben. Die Frist endet am kommenden Montag, den 18. November. "Wir sind offen, diesen Platz einzunehmen, sollte sich eine Tür öffnen", sagt AMG-Chef Stefan Wendl am Rande des FIA-GT-Weltcups in Macau gegenüber Sportscar365. Möglich ist, dass sich Lamborghini komplett aus beiden WEC-Klassen zurückzieht. AMG wäre der erste Hersteller auf der Nachrückerliste, doch in der Kürze der Zeit ein Team zu finden, das das Risiko eingeht, ist nicht einfach. Die mit der LMGT3-Homologation verbundenen Drehmomentsensoren spielen hingegen keine Rolle, da sie 2025 auch in der IMSA eingeführt werden und AMG seine Motorelektronik ohnehin schon auf diese angepasst hat.

3. November 2024: Die "Iron Dames" holen Celia Martin ins Team. Die Französin übernimmt den Platz von Sarah Bovy, die für 2025 endgültig ein "Silber"-Ranking erhält und damit Platz machen muss für eine andere Bronze-Fahrerin. Martin trat erst 2024 dem Iron-Dames-Projekt im Le-Mans-Cup bei und überspringt damit die ELMS. Angesichts der Unsicherheit um Lamborghini werden die "Iron Dames" 2025 voraussichtlich auf Porsche fahren, sie testen beim Rookietest bereits ein Manthey-Fahrzeug.