Technische Daten: BMW M3 Rennversion

BMW M3 Chassis:

Fahrzeuggewicht: 1.150 Kilogramm

Tankinhalt: 110 Liter

Chassis/Karosserie: selbst tragende Stahlblechkarosserie mit eingeschweißter Sicherheitszelle aus hochfestem Präzisionsstahlrohr; Sicherheitstankwanne aus CFK Sandwich; pneumatische Vier-Stempel-Schnellhebeanlage

Aerodynamikpaket: Frontschürze, Heckschürze, Motorhaube, Dach, Heckdeckel, Heckflügel, vordere Kotflügel und hintere Kotflügelverbreiterung aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK)#w1#

Kraftübertragung: Kohlefaserkupplung über hydraulischen Zentralausrücker betätigt; sequenzielles Sechsgang-Renngetriebe mit gerade verzahnten unsynchronisierten Gangrädern; zusätzliche Öl/Luft-Kühler; durch Schaltkraft gesteuertes Quickshift-System mit Zündausblendung; mechanische Differenzialsperre und zusätzlichem Öl/Luft-Kühler

Vorderachse: gegenüber der Serienversion erhöhter Nachlaufwinkel und vergrößerte Spurweite sowie vergrößerter Radsturz; fünffach verstellbare Stoßdämpfer; Rohrstabilisator

Hinterachse: gegenüber der Serienversion vergrößerte Spurweite und vergrößerter Radsturz; fünffach verstellbare Stoßdämpfer; Rohrstabilisator

Bremsanlage vorne: Sechskolben-Bremssättel aus Aluminium; innen belüftete Grauguss-Bremsscheiben mit 380 Millimeter Durchmesser

Bremsanlage hinten: Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium; Grauguss-Bremsscheiben mit 332 Millimeter Durchmesser

Lenkung: Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung

Räder: Aluminiumfelgen, 18 Zoll

BMW P65 Motor:

Bauart: 8-Zylinder-V-Saugmotor

Hubraum: 3.999 ccm

Bohrung x Hub: 92 x 75,2 Millimeter

maximale Leistung: cirka 485 PS

maximales Drehmoment: cirka 500 Newtonmeter

Zylinderblock: Zylinderblock-Konstruktion aus Aluminium mit Bed-Plate-Unterteil

Kurbelwelle: Stahlkurbelwelle

Kolben: geschmiedete Kastenkolben

Pleuel: hochfeste Stahlpleuel

Zylinderkopf: Aluminiumkonstruktion DOHC (Double Over Head Camshaft); vier Ventile pro Zylinder

Ventiltrieb: vier oben liegende Nockenwellen mit Kettenantrieb; Ventilbetätigung über Tassenstößel

Einlasssystem: acht Einzeldrosselklappen-Luftsammler aus CFK mit ladungswechseloptimierten Schwingrohren

Abgassystem: Fächerkrümmer, Schalldämpfer

Kraftstoffsystem: Einzelzylinder-Saugrohreinspritzung

Schmiersystem: Trockensumpfschmierung

Kühlung: Wasser/Luft-Kühler und Öl/Wasser-Wärmetauscher

Elektrik/Elektronik:

Motorsteuerung: BMW Motorsport ECU408 mit zwei leistungsstarken Mikroprozessoren; zylinderselektive Einspritzung und Zündung; BMW Motorsport Lambda Controller Pit-Speed-Limiter und Quickshift-Funktion; Motordaten-Memory-System

Energiemanagement: elektrische Energieverteilung und Überwachung mit BMW Motorsport POWER400 Steuergerät, Vernetzung aller Sensoren und Aktuatoren mittels zweier Bussysteme

Kabelbaum: gewichtsoptimiert

Zündspule: acht Hochleistungs-Stabzündspulen mit integrierten Zündtreibern

Zündkerzen: Hochleistungs-Zündkerzen

Cockpit: frei programmierbares LCD-Display mit integrierten Schaltlampen

Lenkrad: Quick-Release-Multifunktionslenkrad mit integrierter Displaysteuerung