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Dacia Bigster vs. VW Tiguan (2024): Ein SUV will nach oben
Mit dem neuen Bigster bläst Dacia zur Attacke auf VW: Ob das gelingen kann, zeigt ein erster Vergleich mit dem aktuellen Tiguan samt Preisen
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Dacia strebt nach Höherem, ohne aber dabei die Bodenhaftung zu verlieren: Der Bigster ist das neue Topmodell der Marke und zielt direkt auf VW. Nicht etwa auf den ebenfalls Tayron, den dieser ist fast 20 Zentimeter länger und überdies ein Siebensitzer. Den Bigster gibt es jedoch nur mit fünf Sitzen. Also ziehen wir den deutlich besser passenden Tiguan zu einem ersten Vergleich heran.
© Motor1.com Deutschland
Dacia Bigster (2024) vs. VW Tiguan (2024) Zoom
Ein starker Gegner, denn der VW Tiguan war im September 2024 der meistverkaufte Neuwagen in Deutschland. Doch auch der Dacia Bigster soll den derzeitigen Marktanteil von Dacia, der 2,5 Prozent in Deutschland beträgt, nochmals deutlich steigern.
Optik/Abmessungen
Der Bigster ist auf den ersten Eindruck durchaus ein beeindruckendes SUV. Mit einer Länge von 4,57 Meter orientiert er sich eher am oberen Ende des C-Segments und ist gut 25 Zentimeter länger als der optisch sehr ähnliche Duster. Wohin das Plus in der Länge geht, zeigt sich am hinteren Überhang.
Das ganze Fahrzeug wirkt sehr robust, hat aber trotzdem ein paar nette Design-Features zu bieten. Grafische Designmerkmale an Frontpartie und Türen sowie über dem hinteren Nummernschild seien hier genannt. Ein kräftiger Unterfahrschutz an Front und Heck betont die Robustheit des Fahrzeugs. Vor allem mit den optionalen 19-Zoll-Felgen und der exklusiven Farbe "Indigo-Blau" wirkt der Bigster sehr erwachsen und keineswegs billig.
Mit 4,54 Meter ist der Anfang 2024 komplett erneuerte VW Tiguan nur drei Zentimeter kürzer als der Bigster. Größter Unterschied: Anders als der Dacia will er nicht allzu rustikal wirken. Die Tiguan-Optik zitiert sowohl den Vorgänger als auch den neuen Passat, sie gibt sich relativ Pkw-lastig. Hier die Abmessungen von Bigster und Tiguan im direkten Vergleich, millimetergenaue Zahlen hat Dacia noch nicht:
Abmessungen
Länge
Dacia Bigster (2024): 4.570 mm
VW Tiguan (2024):b 4.539 mm
Breite
Dacia Bigster (2024): 1.810 mm
VW Tiguan (2024): 1.842 mm (1.859 mm R-Line)
Höhe
Dacia Bigster (2024): 1.710 mm
VW Tiguan (2024):1.650 mm
Radstand
Dacia Bigster (2024): 2.700 mm
VW Tiguan (2024): 2.680 mm
Kofferraum
Dacia Bigster (2024): 667 Liter / n.b.
VW Tiguan (2024): 450 / 652 - 1.650 Liter
Anhängelast
Dacia Bigster (2024): noch nicht bekannt
VW Tiguan (2024): 1.600 - 2.300 kg
Stützlast
Dacia Bigster (2024): noch nicht bekannt
VW Tiguan (2024): 100 kg
Leergewicht
Dacia Bigster (2024): noch nicht bekannt
VW Tiguan (2024): 1.598 - 1.890 kg
Zuladung
Dacia Bigster (2024): noch nicht bekannt
VW Tiguan (2024): 502 - 580 kg
Innenraum
Im Innenraum musste Dacia noch tiefer in die Trickkiste greifen, um einerseits das vorgegebene Budget einzuhalten und auf der anderen Seite die neue, anspruchsvolle Klientel zu befriedigen. Sofort fällt die sehr hoch montierte, vertikale Instrumententafel ins Auge. Mit ihren klaren Linien und geometrischen Formen ähnelt sie stark der des Duster.
© Motor1.com Hersteller
Innenraum des VW Tiguan Zoom
Die Verarbeitung ist sehr ansprechend, obwohl es nach wie vor keinerlei unterschäumten Kunststoffe oder gar edle Materialien gibt. Obwohl der Bigster innen noch eine ganze Hausnummer edler wirkt als zum Beispiel der Duster, ist er von "Premium" doch noch weit entfernt.
Zudem hat Dacia einige clevere Tricks wie zum Beispiel das aus dem Duster bekannte You-Clip-System auf Lager, das eine einfache und praktische Befestigung einer Vielzahl von Zubehörteilen an wichtigen Punkten im Fahrgastraum ermöglicht. Ob Taschenlampe, Kleiderhaken oder Tabletthalter - alles kann schnell und leicht montiert werden.
© Motor1.com Hersteller
Innenraum des Dacia Bigster Zoom
Ein zentraler 10,1-Zoll-Touchscreen gehört (anders als beim Duster) in allen Modellvarianten zur Serienausstattung. Im Bigster Essential und Expression bietet der Bildschirm Zugriff auf das Multimediasystem Media Display mit vier Lautsprechern und kabelloser Smartphone-Einbindung über Apple CarPlay und Android Auto.
Fahrinformationen werden je nach Ausstattung auf einem 7-Zoll-Fahrinfodisplay (Essential und Expression) oder einem digitalen 10-Zoll-Display (Extreme und Journey) angezeigt - in Farbe und an die eigenen Vorlieben anpassbar.
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Vorn sitzt es sich sehr bequem mit jeder Menge Platz nach allen Seiten. Auf der Rücksitzbank ist der Knieraum überwältigend und reicht subjektiv fast an den Klassenprimus Skoda Kodiaq heran. Auch die Kopffreiheit ist überzeugend, trotz des riesigen Panoramadaches. Für ein bisschen Luxus sorgt eine teilelektrische Sitzverstellung und eine Zweizonen-Klimaanlage.
Besonderheit beim Bigster ist das einfache, herausnehmbare und erschwingliche Sleep Pack besteht aus drei Teilen: einem Doppelbett (1,90 Meter lang und bis zu 1,30 Meter breit), das von einer einzigen Person in weniger als zwei Minuten aufgebaut werden kann, einem Ablagetisch und Stauraum. Das Sleep Pack ist speziell für die Innenmaße des Bigster
konzipiert und passt in den Kofferraum.
Billige Materialien oder windige Verarbeitungen muss man im Tiguan mit der Lupe suchen. Hier macht VW seit der Welle an zahlreichen Kundenbeschwerden bei anderen Baureihen keine leichtsinnigen Fehler mehr.
Zudem gibt sich der Tiguan deutlich digitaler: Instrumente im Tablet-Querformat, ein großer Infotainment-Screen mit 32,8-cm-Diagonale (12,9 Zoll / optional 15,0 Zoll) mit einer neuen Menüstruktur und Grafik, ein ebenfalls neues Head-up-Display und ein der multifunktionale Fahrerlebnisschalter mit integriertem TFT-LCD-Display. Hier lassen sich Fahrmodi und Lautstärke einstellen, leider nicht die Klimaautomatik.
Motoren
Von Beginn an werden im Dacia Bigster vier Motoren lieferbar sein, jedoch kein Diesel oder Plug-in-Hybrid. Der Bigster TCe verfügt über ein neu entwickeltes Aggregat mit 140 PS. Es kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner der neuen Generation, der auf dem Miller-Zyklus basiert und einen optimierten Wirkungsgrad bei reduzierten Pumpverlusten aufweist, mit einem 48-V-Mild-Hybrid-System und einem Sechsgang-Schaltgetriebe.
Zweiter im Bunde ist der ECO-G 140, der sowohl mit Benzin als auch mit Autogas betrieben werden kann, eine Dacia-Spezialität. Beim Bigster geht Dacia neue Wege und kombiniert einen bivalenten Antrieb erstmals mit einem 48V-Mild-Hybrid-System. Dieses unterstützt den 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor sowohl im Benzin- als auch im LPG-Betrieb beim Anfahren und Beschleunigen.
Die beiden Tanks fassen insgesamt 99 Liter Kraftstoff (50 Liter Benzin und 49 Liter Autogas) und ermöglichen eine Reichweite von bis zu 1.450 Kilometern. Der LPG-Tank ist unter dem Kofferraumboden untergebracht, sodass der Laderaum nicht beeinträchtigt wird. Ein Schalter am Armaturenbrett ermöglicht einen schnellen und nahtlosen Wechsel von einer Kraftstoffart zur anderen.
Motorenvergleich: Dacia Bigster vs. VW Tiguan
Benziner
Dacia Bigster: 130 PS (4x4) / 140 PS (48V) / 140 PS ECO-G / 155 PS Hybrid
VW Tiguan: 130 PS / 150 PS / 265 PS (4x4)
Diesel
Dacia Bigster: Keine Dieselvariante
VW Tiguan: 150 PS / 193 PS (4x4)
Plug-in-Hybrid
Dacia Bigster: Keine Plug-in-Hybridvariante
VW Tiguan: 204 PS / 272 PS
Top-Motorisierung ist der ebenfalls neue Hybrid 155. Dessen Antriebssystem kombiniert einen 107 PS starken Vierzylinder-Benzinmotor, zwei Elektromotoren (einen 50-PS-Motor und einen Hochspannungs-Starter/Generator), eine 1,4-kWh-Batterie (230 V) und ein automatisches Elektrogetriebe, das über vier Gänge für den Verbrennungsmotor und über zwei weitere für die Elektromotoren verfügt. Da der Bigster immer elektrisch anfährt, kann auf die Kupplung komplett verzichtet werden.
Wer tatsächlich öfter abseits befestigter Straßen unterwegs sein möchte, findet im TCe 130 4x4 den passenden Antrieb. Kombiniert ist diese Version mit Allradantrieb mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem 48-V-Mild-Hybrid-System für beste Effizienz. Auch hier wird der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor beim Anfahren und Beschleunigen elektrisch unterstützt.
Beim Tiguan gibt es das volle Programm: 1.5 TSI mit 130 oder 150 PS, 2.0 TSI mit 265 PS, Plug-in-Hybrid mit 204 oder 272 PS und zwei Diesel mit 150 und 193 PS. Der jeweils stärkste Benziner und Diesel hat werksseitig Allrad. Stets in allen Tiguan serienmäßig: ein automatisch schaltendes Doppelkupplungsgetriebe (DSG).
Preise
Beim Bigster stehen noch keine genauen Preise fest, diese kommen errst im Januar 2025. Dacia-CEO Denis Le Vot versprach allerdings während er Präsentation für den reinen Verbrenner einen Basispreis von unter 25.000 Euro, während der technisch aufwendige Hybrid unter der 30.000-Euro-Marke bleiben soll. Das wären in der Tat schon fast Kampfpreise angesichts der Konkurrenz und vor allem der vorhandenen Qualitäten. Im April 2025 kommt der Bigster in den Handel.
Anders formuliert: Der teuerste Bigster endet vermutlich deutlich vor der Summe, die der günstigste Tiguan in Deutschland laut Liste kostet. Aktuell sind das 38.250 Euro für den 130-PS-Benziner.
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