WRC-Reglement 2027: Freiheiten bei Antrieb - Kostendeckel für Komponenten

(Motorsport-Total.com) - Das Technische Reglement für die Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) 2027 wird den Herstellern voraussichtlich eine Reihe von Antriebsoptionen eröffnen. Gleichzeitig sollen die Fahrzeuge durch eine Kostenobergrenze für Komponenten deutlich günstiger werden.

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Die Grundzüge für das WRC-Reglement 2027 stehen fest (Symbolbild) Zoom

Das geht nach Informationen von Autosport, einer Schwesterpublikation von Motorsport-Total.com im Motorsport Network, aus dem Entwurf des neuen Reglements hervor, der den Teams am vergangenen Wochenende am Rande der Rallye Japan präsentiert wurde.

Demnach soll das aktuelle Rally1-Spaceframe-Chassis, das 2022 in der Rallye-WM eingeführt wird, mit einigen Anpassungen als Basis des Autos beibehalten werden. Bei der Wahl des Antriebs sollen die Teams und Hersteller die Wahl zwischen Verbrennungsmotoren, Hybridantrieben und vollelektrischen Antrieben haben.

Verbrenner wahrscheinlich weiter erste Wahl

"Es wird ein Basisfahrzeug geben, das die Grundlage für die Zukunft bildet, und es wird die Möglichkeit der Flexibilität für die Hersteller geben", sagt FIA-Straßensportdirektor Andrew Wheatley gegenüber Autosport.

"Eines der Grundprinzipien, die im Februar und März festgelegt wurden, war, dass wir in Zukunft ein Element der Flexibilität brauchen, damit die Hersteller die Möglichkeit haben, vollelektrische, Hybrid- oder Verbrennerfahrzeuge in Betracht zu ziehen", so Wheatley weiter.

Aufgrund der speziellen Anforderungen der WRC geht die FIA jedoch davon aus, dass der Verbrennungsmotor mit 100 Prozent nachhaltigem Kraftstoff zunächst die bevorzugte Option sein wird. Sollten sich die Hersteller in Zukunft für unterschiedliche Antriebsstränge entscheiden, wird die Leistung zwischen den Fahrzeugen mit Hilfe eines Drehmomentmessers ausgeglichen. Dieses Konzept soll im kommenden Jahr bei der Rallye Dakar zum Einsatz kommen.

"Wir haben in anderen Meisterschaften gesehen, dass die Zuverlässigkeit des Drehmomentmessers recht gut und die Konstanz sehr hoch ist", sagt Wheatley. "Bei der Dakar werden wir das in der Praxis sehen. Es ist die erste Veranstaltung in unserem Bereich, bei der ein Drehmomentmesser zum Ausbalancieren der Turbosund so weiter eingesetzt wird, und das wird uns einen guten Hinweis darauf geben, wie es in der Praxis funktioniert.

FIA will Kostendeckel für Komponenten

Laut Wheatley wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Kosten für den Bau der 2027er-Autos zu senken, was durch eine Kostenobergrenze für bestimmte Komponenten unterstützt wurde.

"Das [die Kostenreduzierung] ist etwas, das die Hersteller wirklich ernsthaft in Angriff genommen haben, und zwar in einem Maße, dass der Vorschlag, wenn er angenommen wird, einen in Bezug auf die Gesamtkosten des Autos überraschen wird", fügt er hinzu.

"Es wird keine [Kostenobergrenze] für die gesamte Meisterschaft geben, aber für einzelne Elemente. Sie werden reguliert, und die Idee ist, dass es durch die Regulierung bestimmter Teile schwierig wird, [die Obergrenze] zu überschreiten", erklärt Wheatley.

Beschlossen werden muss das neue Reglement vom Motorsport-Weltrat der FIA, der das nächste Mal am 11. Dezember 2024 in Kigali tagen wird.