Renn-Mythos: 90 Jahre Bugatti

(Motorsport-Total.com/Classic-Car.TV) - Der Bugatti-Mythos wurde vom ersten Tag des Molsheimer Automobilherstellers vor allem vom Motorsport geprägt. In dieser Hinsicht war 1928 für Bugatti ein besonderes Jahr. Die Regeln hatten sich geändert und die äußerst erfolgreiche Ära des Bugatti Type 35 hatte begonnen. Dieses Auto hat den Ruf von Bugatti über die Jahrzehnte hinweg bis heute gestärkt.

© Bugatti

1928: Rennfahrerin Elisabeth Junek im offenen Bugatti Typ 35B Zoom

Der offene Bugatti Typ 35B mit Achtzylindermotor, Roots-Kompressor und 140 PS war bereits vor 90 Jahren deutlich schneller als 200 km h. Mit mehr als 2.000 Siegen in Bugattis "goldenem Jahrzehnt" war dies wahrscheinlich der erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten.

Für 1928 hatte der Motorsportverband sieben internationale Rennen geplant, von denen bis zum Saisonende nur zwei stattfanden. Aus diesem Grund gab es 1928 keinen offiziellen Weltmeister. Doch auch ohne eine Meisterschaft, für die man kämpfen musste, gewannen die Rennwagen von Bugatti Rennen für Rennen. Bei 26 Rennen, die 1928 ausgetragen wurden, belegten Bugatti-Fahrer den ersten Platz in 23 Rennen, darunter 11 Grands Prix und die Targa Florio, das härteste Straßenrennen der Welt, das bereits vor 90 Jahren berühmt war.

Tazio Nuvolari brachte den Erfolg

Bugattis Erfolg im Jahr 1928 begann mit Tazio Nuvolari. Der als "fliegender Mantuaner" bekannte Italiener hatte seine Karriere als Motorradrennfahrer begonnen, bevor er 1924 zu Autos wechselte. Im März 1928 gewann er mit einem Typ 35C den Großen Preis von Tripolis. Am selben Tag, dem 11. März, belegte Louis Chiron aus Monaco, dessen Spitzname "alter Fuchs" und der der dasselbe Modell fuhr, den ersten Platz auf dem Circuit d'Esterel Plage in Frankreich.. Er war seit 1925 bei Bugatti als privater Einsteiger tätig und trat 1927 dem Werksteam bei.

Zwei Wochen später übertrug Nuvolari die Konkurrenz in Verona. In den folgenden Wochen belegte Chiron mehrere erste Plätze, beispielsweise auf dem Circuit de la Riviera und dem Antibes Grand Prix mit einem Typ 35C. Der mit einem Roots-Kompressor ausgestattete 2,0-Liter-Achtzylinder leistet rund 125 PS und beschleunigt den nur 750 Kilogramm schweren Rennwagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h.

Der Typ 35ließ dank seines konsequenten Leichtbaus seine Mitbewerber hinter sich. Ettore Bugatti wusste schon früh, dass Kraft wichtig ist und auch geringes Gewicht. Vor 90 Jahren hatte er wichtige Komponenten seiner Rennwagen, darunter Motor- und Getriebegehäuse, Karosserie und Räder, aus leichtem Aluminium. In den damaligen Regeln des Sports heißt es nur, dass Rennwagen zwischen 550 und 750 Kilogramm wiegen müssen; Es gab keine Regeln für die Leistungsabgabe. Bugatti entschied sich für einen robusten, kraftvollen und zuverlässigen Straight-Eight und sparte Gewicht an anderen Fahrzeugteilen.

Ein Sieg nach dem anderen

Louis Chiron wurde mit seinem herausragenden Bugatti T35C der neue Star. Er fuhr von Sieg zu Sieg und gewann in Monza den Großen Preis von Rom, Marne, San Sebastian in Spanien und Europa.

Alberto Divo war mit dem Bugatti Type 35B gleichermaßen erfolgreich. Im Mai 1928 belegte er den ersten Platz bei der Targa Florio, gefolgt von Giuseppe Campari mit einem Alfa Romeo. Der heimliche Star des Rennens war jedoch Elisabeth Junek (Eli?ka Junková). 1928 trat sie mit einem Bugatti Type 35B gegen die besten Fahrer der Zeit an, attackierte von Anfang an und gewann einige spannende Zweikämpfe. Sie war lange Zeit auf dem ersten Platz, verlor aber aufgrund einer undichten Wasserpumpe die Führung in der letzten Runde. Trotz ihres fünften Platzes wurde sie wie eine Siegerin gefeiert.

Der Typ 35B wird von einem Achtzylinder mit einem Hubraum von 2,3 Litern und etwa 140 PS angetrieben. Das Roots-Gebläse dreht sich mit der gleichen Drehzahl wie die Kurbelwelle und drückt ausreichend Luft in die Brennkammern, ohne sich bei hohen Motordrehzahlen zu drehen. Alberto Divo fuhr mit seinem Typ 35 vor 90 Jahren mit bis zu 215 km / h um die Rennstrecke.

Genauso schnell war Marcel Lehoux aus Frankreich, der im Mai den Algerischen Grand Prix und den Tunesischen Grand Prix im Juni ebenfalls mit einem Typ 35C gewann.

Wie Chiron wählte Lehoux einen Bugatti als ersten Rennwagen. Beim Großen Preis von Frankreich im Juli verließ William Grover-Williams mit einem Typ 35C die Konkurrenz. Der in Frankreich lebende Engländer Grover-Williams war 1928 zum Bugatti-Werksteam gekommen und belegte den ersten Platz vor André Rousseau auf dem provisorischen Rundkurs auf öffentlichen Straßen im Stadtteil Comminges in der Nähe von Saint-Gaudens. Die Rennstrecke war 27 Kilometer lang. Am Ende des Sportwagenrennens, nach zwei Stunden und 27 Minuten, lag der Vorsprung von Grover-Williams auf den zweiten Platz zwei Minuten und 23 Sekunden.

Louis Chiron hat im September mit dem Großen Preis von Italien in Monza eine erfolgreiche Saison abgeschlossen. Nach drei Stunden und 45 Minuten überquerte er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 160 km / h den ersten Platz. Dies war der letzte Sieg in der Saison, aber nicht der letzte in internationalen Rennen. 1929 konnte Bugatti seinen Erfolg fortsetzen und die Marke und den Motorsport noch enger knüpfen.