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Gas geben für die Sicherheit
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Erstmals wird das Safety-Car in Kanada 1973 eingesetzt, erst Anfang der 1990er-Jahre kommt es wieder in Mode. Nach dem Grand Prix von Brasilien 1993 kommt es auch beim Horror-Wochenende 1994 in Imola zum Einsatz, wo die zu niedrige Geschwindigkeit später als möglicher Grund für Ayrton Sennas Unglück diskutiert wird, weil die Piloten die Reifen nicht auf Temperatur bringen.
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1994 gibt es noch keinen einheitlichen Safety-Car-Hersteller, wie man hier in Suzuka sieht. Beim Restart wird es wegen des heftigen Regens eingesetzt. Hier führt Michael Schumacher vor Damon Hill.
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1996 stellt Renault das offizielle Safety-Car, doch nach Problemen beim Grand Prix von Monaco löst die FIA den Vertrag auf und engagiert...
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...Mercedes, wie man hier beim Grand Prix von Großbritannien sieht. die Stuttgarter nutzen die Bühne Formel 1, um...
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...immer wieder neue Typen als Schrittmacher-Fahrzeug zu bewerben. Hier sehen wir den CLK 55 AMG beim Grand Prix von Belgien 1997.
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1999 auf dem Nürburgring zeigt das Safety-Car - diesmal als CL 55 AMG - bereits wieder ein neues Gesicht. Damals war übrigens noch nicht Mayländer am Steuer, sondern Oliver Gavin.
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2001 sorgt Mayländer für ein legendäres Manöver, als Juan Pablo Montoya nach der Safety-Car-Phase Michael Schumacher ausbremst. Manchmal sind die Schrittmacher-Phasen das Salz in der Formel-1-Suppe.
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Das Medical-Car wird ebenfalls von Mercedes geliefert. Im Warm-Up von Brasilien 2001 sorgt ausgerechnet der eine Zeitlang von Mercedes unterstützte Sauber-Pilot Nick Heidfeld für einen Blechsalat, als er aus Versehen die Tür des
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Neues Jahr - neues Design: 2002 setzt Mercedes den sportlichen SL 55 AMG ein.
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2003 muss das Safety-Car in Silverstone ausrücken, weil ein verrückter Priester auf die Strecke läuft und beinahe eine Katastrophe verursacht. Mayländer verhindert Schlimmeres.
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Geschrumpft: Der kleine SLK 55 AMG dient 2004 als Sicherheits-Fahrzeug.
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Auch in China muss Mayländer das Rennen neutralisieren, weil ein offener Kanaldeckel für Gefahr sorgt.
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Auf ihn ist Verlass: Bernd Mayländer besticht als Safety-Car-Fahrer in 14 Jahren mit einer makellosen Leistung. Das ist durchaus beachtlich, zumal er...
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...bei Rennen wie in Fuji 2007 bei schwierigen Bedingungen einen wahren Mammut-Einsatz am Limit bestehen muss. In Japan stellt er übrigens mit 26 Runden einen Rekord auf - vorerst.
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Auch 2009 in Singapur spielt das Safety-Car eine rennentscheidende Rolle: Auf geheimen Befehl der Box knallt Renault-Pilot Nelson Piquet jun. in die Mauer, um für eine Safety-Car-Phase zu sorgen, die Teamkollegen Fernando Alonsos Strategie begünstigt. Die Rechnung geht auf. Später werden Teamchef Briatore und Technikchef Symonds für die linke Aktion gesperrt.
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Für viele das schönste Safety-Car der Geschichte: der Mercedes SLS AMG, der 2010 in Singapur sein Debüt feiert.
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In dieser Zeit bricht Mayländer bei Regen in Montreal 2011 auch den eigenen Rekord von 2007 und absolviert insgesamt 30 Runden an der Spitze - das entspricht fast der Hälfte der Renndistanz.
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Ab der der Formel-1-Saison 2015 fährt Bernd Mayländer einen AMG GT S.
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2021 endet eine Ära. Mercedes bleibt zwar an Bord, teilt sich den Einsatz von Safety- (Vantage) und Medical-Car (DBX) nun allerdings mit Aston Martin. Das Unternehmen schickt seine Fahrzeuge im klassischen "British Green" auf die Strecke.
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Und auch bei Mercedes gibt es eine kleine Revolution. Safety- (GT R) und Medical-Car (C 63 S Estate) fahren erstmals in roter Lackerierung!
Gas geben für die Sicherheit