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Trotz des langen WM-Duells gegen Mercedes 2021 konnte Red Bull auch 2022 gut mithalten und hatte mit dem RB18 schnell das dominante Auto im Feld
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Der RB18 verfügte über eine Pullrod-Vorderradaufhängung (Einstellpunkt, rechter Kreis, roter Pfeil), behielt aber die Querlenkeranordnung der Vorgänger über die gesamte Breite bei, wenn auch umgekehrt (links im Bild).
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Das überarbeitete Aufhängungslayout sah auch vor, dass die Lenkung wieder an einer traditionelleren Stelle untergebracht wurde als beim RB16 und RB16B. Dies führte dazu, dass sie weiter hinten im Chassis untergebracht wurde.
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Der Latz des RB18 war mit einer Belleville-Feder ausgestattet, um die Durchbiegung zu regulieren, wenn der Bereich mit der Fahrbahnoberfläche in Berührung kam.
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Durch die Anordnung der Seitenkästen des RB18 war der untere Seitenaufprallschutz im Boden untergebracht, während sich der obere zwischen dem Einlass der Seitenkästen und den Kühlern befand. Der RB18 verfügte über mehrere balkenartige Stützen und mehrere interne Metallstreben, um die Last auf den Boden zu verteilen.
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Der RB18, den das Team für den Shakedown beziehungsweise den ersten Test in Barcelona fuhr, verfügte über einen langen, hoch taillierten, tief unterschnittenen Seitenkasten mit einem nach oben offenen Einlass und einer nach unten gerichteten Rampe am Heck.
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Das Team entwickelte jedoch schnell sein Design weiter und fügte an der Seite des Bodywork eine Einkerbung (roter Pfeil) hinzu, die einen anderen Luftstrom ermöglichte.
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Ein Blick unter die Haube, ohne die Motorabdeckung, bietet uns einen seltenen Blick auf die interne strombildende Bodywork, das sich zwischen der Power-Unit und dem äußeren Bodywork befindet.
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Red Bull ging bei der Wiedereinführung des Beam-Wings anders vor als der Rest des Feldes, denn man entschied sich für eine Konstruktion mit zwei Ebenen, bei der ein Element über das andere gestapelt wurde. Dies ermöglichte es den beiden Elementen, den Luftstrom anders zu beeinflussen als beim sequentiellen Design (siehe Einschub).
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Für den Großen Preis von Saudi-Arabien nahm das Team Änderungen am Beam-Wing vor, um den Abtrieb und den Luftwiderstand für die vorherrschenden Streckenbedingungen zu verringern.
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Das Team reduzierte außerdem den Abtrieb und den Luftwiderstand mit einem neu spezifizierten Heckflügel, dessen Hauptebene und oberer Flap viel weniger Platz in der zulässigen Boxregion beanspruchten als bisher.
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Ein Blick auf die Nasenkonstruktion unter der Verkleidung, die mit dem zweiten Frontflügelelement abschließt und es dem Team ermöglicht, im Laufe der Saison bei Bedarf Änderungen vorzunehmen.
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In Australien wurde ein neues Frontflügelendstück eingeführt, das ein S-förmiges Profil aufwies und nicht mehr wie bisher ein einfaches, gebogenes Element.
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Wie einige seiner Konkurrenten hat auch Red Bull beim Großen Preis der Emilia Romagna einen Bib-Wing eingeführt.
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Eine fantastische Aufnahme des RB18 von oben ermöglicht es uns, die verschiedenen Designaspekte zu erkennen.
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Für den Großen Preis von Spanien wurde der Rand des Unterbodens geändert und ein Gurney vor dem ersten Ausschnitt eingefügt.
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Eine große Blase bildete sich auch in dem Teil des Unterbodens unter dem vorderen Unterschnitt, der beim Abbau des Unterbodens einen Kanal freilegte (roter Pfeil).
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Ein Überblick über den Unterboden des RB18, wenn er nicht am Auto befestigt ist. Man kann sehen, dass der Boden an der hinteren Kante eine ähnliche Z-förmige Aussparung aufweist, wie wir sie im Jahr 2021 gesehen haben.
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Ein Blick auf das Chassis und die Nase des RB18 zeigt, wie die beiden miteinander zusammenarbeiten. Die Stifte am Chassis halten die Nase, und die nockenartigen Einstellvorrichtungen können von der Seite aus festgezogen werden (rote Pfeile).
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Hier ist Red Bulls Kufen-Lösung zu sehen, die hinter dem Diffusor hervorlugt. Die Metalloberfläche war die Interpretation eines Edge-Wings, der nicht an der Seite, sondern an der Unterseite des Bodens aufgehängt wurde. Sie wurde schnell von anderen übernommen, da man auch die Verbesserung des Fahrverhaltens erkannt hat.
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Für das Jahr 2022 mussten die Teams die beim Bremsen entstehende Wärme über einen nach hinten gerichteten Innenauslass ableiten, anstatt wie seit mehreren Jahrzehnten über die Radoberfläche. Red Bull änderte seine Anordnung, um die Bremskühlkapazität für Monaco zu erhöhen.
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Ein Blick auf das längliche, aber schmale Lüftungsgitter auf der Motorabdeckung des RB18, das das Team verwendete, wenn zusätzliche Kühlung erforderlich war.
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![Red Bull hatte sich beim Boden einige Tricks einfallen lassen, von den in den vorderen Kielbereich [1 und 2] eingearbeiteten Wellenkämmen über die ihn flankierenden geschwungenen Tunnel bis hin zu den im Bootsheckbereich [3] verwendeten verkleideten Oberflächen und der Behandlung der äußeren Bodenkanten, einschließlich der Kufe [4].](https://www.motorsport-total.com/bilder/strecken/2023f1techrb18review/978/1672648123_mst.jpg "Red Bull hatte sich beim Boden einige Tricks einfallen lassen, von den in den vorderen Kielbereich [1 und 2] eingearbeiteten Wellenkämmen über die ihn flankierenden geschwungenen Tunnel bis hin zu den im Bootsheckbereich [3] verwendeten verkleideten Oberflächen und der Behandlung der äußeren Bodenkanten, einschließlich der Kufe [4].")
Red Bull hatte sich beim Boden einige Tricks einfallen lassen, von den in den vorderen Kielbereich [1 und 2] eingearbeiteten Wellenkämmen über die ihn flankierenden geschwungenen Tunnel bis hin zu den im Bootsheckbereich [3] verwendeten verkleideten Oberflächen und der Behandlung der äußeren Bodenkanten, einschließlich der Kufe [4].
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Um die Steifigkeit des Bodens zu erhöhen, wurde beim Großen Preis von Aserbaidschan schließlich eine Bodenstrebe eingebaut, die bei Red Bull allerdings viel kürzer war und nur den Spalt zwischen dem äußeren Bodenspatel und dem Rampenabschnitt überspannte.
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Auch der Unterboden an der Stelle, an der er mit dem Chassis zusammentrifft (rote Pfeile), und die Form der Ausschnitte im äußeren Bodengitter (blaue Pfeile) wurden geändert.
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In Kombination mit dem Low-Downforce-Heckflügel und um den Luftwiderstand weiter zu reduzieren, hatte das Team in Baku nur das untere Flügelelement des Beam-Wings installiert.
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Red Bull folgte dem Beispiel von Ferrari und führte in Silverstone ein neues Feature ein. An der Seite der Kufe wurde eine horizontale Finne angebracht, die aus einer Aussparung am Rand des Bodens herausragt. Diese Finne bewegte sich vertikal mit der Kufe mit, was das Reifensquirt-Phänomen bekämpfen sollte.
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In Silverstone wurden auch Schritte unternommen, um die aerodynamischen und kühlenden Eigenschaften des Seitenkastens und der Motorabdeckung des RB18 zu verbessern, indem das Team einen regalartigen Vorsprung einführte, der vom hinteren Teil des Halos nach hinten zum Kühlauslass am Heck führte.
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Das Update führte auch dazu, dass beim Großen Preis von Österreich eine neue Öffnung im Rücken der Motorabdeckung angebracht wurde.
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Auch an den Floor-Fences wurden einige Optimierungen vorgenommen, damit sie in einem breiteren Spektrum von Fahrhöhen effektiver arbeiten.
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Die Weiterentwicklung der vorderen Bremsscheibenverkleidung wurde auch in Österreich fortgesetzt, wobei zusätzliches Volumen (roter Pfeil) hinzugefügt wurde, um das Temperaturverhältnis zwischen den verschiedenen Komponenten zu verbessern. Im Vorfeld hatte man auch die Verkleidung und den Bremssattel mit einer anderen Farbe beschichtet.
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Wenn man die beiden äußeren Bodengitter in ihrer bisherigen Konfiguration als verheiratet bezeichnet hätte, würde man sie jetzt als geschieden betrachten, da Red Bull die neuartige Lösung beim Großen Preis von Frankreich verworfen hatte.
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Um den Abtrieb und den Luftwiderstand zu verringern, wurde das obere Element des Beam-Wings für den Grand Prix von Frankreich geändert (schwarzer Pfeil), und es ist auch erwähnenswert, dass die Öl-Entlüftungsrohre auf der Oberseite der Crash-Struktur platziert wurden.
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Red Bull lenkte schließlich ein und führte für Ungarn ein konventionelleres Beam-Wing-Layout ein, um den Abtrieb zu erhöhen, der ihm zur Verfügung stand.
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Ein Vergleich, der die verschiedenen Spezifikationen der von Red Bull verwendeten Beam-Wings zeigt.
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Das Bodywork zwischen den Seitenkästen und der Motorabdeckung wurde für Belgien geändert und mit einer Ausbuchtung versehen, um den Luftstrom zu optimieren. Die untere Verkleidung der Aufhängung wurde ebenfalls angepasst, um den Anforderungen des Teams besser gerecht zu werden, wobei die Einbuchtung im Boden (blauer Pfeil) bereits da war.
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Beim Großen Preis von Italien experimentierte das Team im ersten Training mit einem Ausschnitt im Heckflügel, um den Luftwiderstand zu verringern. Für den Rest des Wochenendes kehrte es jedoch zu seiner üblichen Konfiguration zurück, da diese nicht die erforderliche Balance bot.
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Beim Großen Preis von Singapur hatte das Team ein weiteres Mal den Versuch unternommen, den Abtrieb zu erhöhen, indem es den High-Downforce-Beam-Wing einsetzte.
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Die Herausforderungen, die sich durch die Höhenlage und die Temperaturen in Mexiko ergaben, führten dazu, dass das Team den hinteren Kühlauslass der Motorabdeckung vergrößerte.
Trotz des langen WM-Duells gegen Mercedes 2021 konnte Red Bull auch 2022 gut mithalten und hatte mit dem RB18 schnell das dominante Auto im Feld