BMW Neue Klasse kommt mit 800V-Technik

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Es ist momentan die Königsdisziplin der Elektromobilität: die 800V-Technologie. Porsche und Audi haben sie, Hyundai und Kia mischen damit regelmäßig die Konkurrenten auf und auch Lucid und BYD vertrauen auf diese Lösung. Demnächst kommt mit dem Smart #5 ein weiterer Kontrahent hinzu. Nun springt auch BMW auf diesen Zug auf. Aber die "Gen6" des eDrive-Antriebs für die Neue Klasse hat noch mehr zu bieten.

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BMW Vision Neue Klasse X Zoom

BMW setzt mit der Einführung der 6. Generation ihrer eDrive-Technologie einen bedeutenden Schritt in die Zukunft der Elektromobilität. Im Rahmen der Tech Days in Landshut gab das Unternehmen detaillierte Einblicke in die Entwicklung und Produktion der neuen Hochvoltbatterie und des E-Antriebs, die ab 2025 die Basis für die vollelektrischen Fahrzeuge der "Neuen Klasse" bilden werden. Diese Technologie bietet nicht nur erhebliche Leistungsverbesserungen, sondern auch eine neue Flexibilität in der Fertigung und Montage.

Der "Energy Master" regiert!

Zentraler Bestandteil der neuen E-Antriebstechnik ist der BMW Energy Master, eine hochintelligente Schaltzentrale, die direkt auf der Hochvoltbatterie sitzt. Sie steuert sowohl die Energieversorgung als auch die Steuerung der E-Maschine und des Bordnetzes. Das System wurde vollständig inhouse entwickelt und kann durch Remote-Software-Upgrades laufend verbessert werden. Dies sichert eine langfristige Innovationsfähigkeit und Aktualität der Fahrzeuge.

Eine weitere Neuerung ist die Verwendung von Rundzellen in der Hochvoltbatterie. Diese Zellen bieten eine 20 Prozent höhere Energiedichte im Vergleich zu den bisherigen prismatischen Zellen. Zudem ermöglicht das neue Hochvoltbatteriekonzept eine 30-prozentige Steigerung der Ladegeschwindigkeit und Reichweite. Durch die Integration der neuen 800-Volt-Technologie wird die Ladegeschwindigkeit weiter optimiert, und es wird erstmals auch bidirektionales Laden unterstützt.

Die Fertigung der neuen Hochvoltbatterien folgt dem Prinzip "Cell-to-Pack", bei dem die Rundzellen direkt in das Gehäuse integriert werden, ohne dass ein zusätzlicher Modulschnitt erforderlich ist. Dadurch wird der Bauaufwand reduziert und die Effizienz gesteigert. Die Hochvoltbatterie übernimmt zudem eine neue Funktion als Strukturbauteil in den Fahrzeugkarosserien der Neuen Klasse. Dies erlaubt eine effizientere Nutzung des Bauraums und verbessert die Fahrzeugsteifigkeit.

Fünf lokale Werke sollen Sicherheit geben

Für die Produktion der Hochvoltbatterien hat die BMW Group eine globale Fertigungsstrategie entwickelt, die unter dem Motto "Local for Local" umgesetzt wird. Dadurch werden fünf moderne Produktionsstätten in Europa, Asien und Nordamerika errichtet, die den Bedarf der einzelnen Fertigungsstandorte decken und gleichzeitig die Produktionskapazitäten flexibler gestalten. Diese Strategie stellt sicher, dass auch bei unvorhergesehenen politischen und wirtschaftlichen Herausforderungen eine stabile Versorgung gewährleistet ist.

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Fotostrecke: BMW Neue Klasse: Das Antriebskonzept

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Der neue E-Antrieb der 6. Generation umfasst zwei verschiedene E-Motor-Technologien: die stromerregte Synchronmaschine (SSM) und die Asynchronmaschine (ASM). Die SSM ist eine Weiterentwicklung der bisherigen Technologie und zeichnet sich durch hohe Effizienz und konstante Leistung bei hohen Drehzahlen aus. Sie wird vorwiegend in den Heckantriebsmodellen der Neuen Klasse eingesetzt. Für die Vorderachse kommt die Asynchronmaschine zum Einsatz, die im Vergleich zur SSM eine kompaktere Bauweise und eine kostengünstigere Produktion ermöglicht. Beide Technologien ergänzen sich und ermöglichen eine hohe Flexibilität in der Produktion.

Motoren aus Österreich

Insgesamt bieten die neuen E-Motoren eine Vielzahl von Verbesserungen: So konnte der Energieverlust um 40 Prozent reduziert, die Kosten um 20 Prozent gesenkt und das Gewicht um 10 Prozent verringert werden. Dies führt zu einer insgesamt effizienteren Fahrzeugtechnik und besseren Reichweitenwerten. Die Entwicklung und Produktion der E-Motoren erfolgt im oberösterreichischen Werk Steyr, das seit Jahrzehnten für seine Kompetenz in der Fertigung von Antriebskomponenten bekannt ist.

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BMW Neue Klasse: Produktions- und Prüfanlagen für Gen6-Elektromotoren im BMW-Werk Steyr Zoom

Ein weiterer wichtiger Aspekt der neuen Technologie ist das Wärmemanagement, das für die Leistungsfähigkeit und Effizienz von Elektrofahrzeugen entscheidend ist. Das BMW-Team hat ein umfassendes System entwickelt, das nicht nur die Batterie, sondern auch den E-Motor und die Leistungselektronik konstant auf optimaler Temperatur hält. Dies sorgt für eine bessere Leistung und eine schnellere Ladezeit, insbesondere beim Schnellladen.

Mehr Infos zur 800V-Technik:

Smart #5: Erste Mitfahrt im größten Smart aller Zeiten
Gespräch mit Kia-Ingenieur über EV3, 800-Volt-Technik etc.

Neben der Weiterentwicklung der Hardware legt BMW auch großen Wert auf das Recycling von Hochvoltbatterien. Das Unternehmen hat eine Partnerschaft mit SK tes geschlossen, um Rohstoffe wie Kobalt, Nickel und Lithium aus gebrauchten Batterien zurückzugewinnen und in die Herstellung neuer Batterien einzuführen. Darüber hinaus wird in einem neuen Kompetenzzentrum in Niederbayern ein innovatives Direktrecycling-Verfahren entwickelt, bei dem Reststoffe aus der Batterieproduktion sowie ganze Batteriezellen zerlegt und wiederverwertet werden.